קרוב ל-60 תאונות משאית בשנה האחרונה בחולון ובת ים

מנתוני עמותת אור ירוק עולה כי בשנת 2021 (ינואר-נובמבר) התרחשו בכבישי ישראל 1,447 תאונות דרכים במעורבות של רכב כבד מתוכן 90 תאונות דרכים קטלניות (בהן נהרג לפחות אדם אחד) מדובר בעליה משמעותית בהשוואה לשנת 2020 כולה (70 תאונות קטלניות) וכן לשנת 2019 כולה (84 תאונות קטלניות) וזאת כאמור על אף שהספירה של שנת 2021 מתייחסת לעשרה חודשים בלבד.

בשנת 2021 (ינואר-נובמבר) אירעו בחולון 40 תאונות דרכים (מקום 3) במעורבות כלי רכב כבדים, מהן תאונה אחת קטלנית (בה לפחות אדם אחד נהרג), מדובר בעליה בהשוואה לשנת 2020 כולה שבמהלכה אירעו בעיר 24 תאונות וכן בהשוואה לכל שנת 2019 במהלכה אירעו בעיר 27 תאונות. בעשור האחרון (2012-נובמבר 2021) אירעו בעיר 354 תאונות דרכים במעורבות כלי רכב כבדים, מתוכן חמש תאונות קטלניות (בהן לפחות אדם אחד נהרג).

בשנת 2021 (ינואר-נובמבר) אירעו בבת ים 17 תאונות דרכים (מקום 8) במעורבות כלי רכב כבדים, מדובר בעליה בהשוואה לשנת 2020 כולה שבמהלכה אירעו בעיר 24 תאונות. בעשור האחרון (2012-נובמבר 2021) אירעו בעיר 273 תאונות דרכים במעורבות כלי רכב כבדים, מתוכן שתי תאונות קטלניות (בהן לפחות אדם אחד נהרג).

צילום: משאית כביש תנועה צילום עמותת אור ירוק

ארז קיטה, מנכ"ל עמותת אור ירוק: "במקרה של תאונה עם רכב כבד הסיכון לפגיעה קשה וקטלנית גדול. נהגי המשאיות והרכב הכבד שנדרשים לעבוד על הכביש במשך שעות ארוכות בניגוד לחוק הם כפצצה מתקתקת ובכל רגע עלולים לגרום לתאונה רבת נפגעים.

שנת 2021 הסתיימה בעליה חדה בהרוגים מתאונות עם רכב כבד. למרות זאת במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים עדיין לא הכניסו לשימוש את הטכוגרף הדיגיטאלי שימנע מנהגים להיות על ההגה הרבה מעבר לשעות המותרות בחוק.

מדובר באביזר בטיחות מציל חיים מהמעלה הראשונה ולא  ברור מדוע עד כה נמנע השימוש בו בישראל אחרי שבאירופה הוא אביזר חובה משנת 2006.

במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים חייבים לבצע רפורמה שלמה בכל הקשור להסדרת תחום הרכב הכבד בישראל. יש להכשיר ולגייס נהגים חדשים ואיכותיים, לצמצם את שעות הנהי גה הרבות ולהגדיל את מערך האכיפה לתקינות כלי הרכב הכבדים".

צילום: משאית רכב כביש צילום עמותת אור ירוק

צילומים: עמותת אור ירוק